Questions fréquentes sur Magnic Light

Dans la plupart des cas, oui, à condition de disposer d'une position de montage adaptée et d'une jante en aluminium conductrice. Les facteurs déterminants sont le type de frein, la jante et la distance entre la jante et la fourche ou le cadre.

Pour les freins sur jante de vélo de route, V-Brake et cantilever, on utilise généralement les Magnic Microlights .

Avec des freins à disque, on peut utiliser Microlights Disc ou Wega . Microlights Disc convient particulièrement aux montages compacts, Wega aux distances plus importantes entre la jante et la fourche ou le cadre.

Avec Microlights Disc, générateur et lampe sont regroupés de manière compacte directement près de la jante. Avec Wega, le générateur et la lampe sont séparés et reliés par un câble. Wega convient donc particulièrement aux fourches larges et aux grands espacements, par exemple sur les VTT. Les lampes Wega peuvent aussi être utilisées pour des solutions spéciales, par exemple sur des remorques de vélo.

Non. Une jante entièrement en carbone ne fonctionne pas. Magnic Light nécessite une zone de jante électriquement conductrice, généralement en aluminium.

Oui, à condition qu'un anneau d'aluminium conducteur suffisamment large se trouve au bon endroit.

Oui. Microlights Disc et Wega ont été spécialement conçus pour cela.

Oui. Les petites dimensions et le faible poids sont particulièrement intéressants pour les vélos de route.

En principe oui. Les facteurs déterminants sont le matériau de la jante et l'espace disponible au niveau de la fourche et du triangle arrière.

En principe oui. Avec des fourches larges ou des distances importantes, Wega est souvent la solution la plus adaptée.

Oui, Magnic Light fonctionne également avec de petites roues. Pour une utilisation conforme à la StVZO allemande, des exigences légales supplémentaires peuvent s'appliquer, notamment concernant la hauteur minimale de montage.

Oui. Envoyez de préférence des photos de la jante, de la fourche et du triangle arrière – de côté et en diagonale depuis l'avant ou l'arrière. Nous pouvons alors généralement déterminer rapidement la version adaptée.

Un champ magnétique rotatif dans le générateur crée des courants de Foucault dans la jante en aluminium conductrice qui défile. Leur champ magnétique agit à son tour sur le générateur et met son rotor magnétique en rotation. L'énergie électrique est ainsi produite – sans contact.

Non. Aucun aimant n'est fixé sur la jante.

Magnic Light est lui-même un générateur fonctionnant sans contact. Une dynamo latérale ou dans le moyeu classique n'est pas nécessaire.

Non. L'énergie est produite pendant le trajet.

Non.

Non.

Le principe des courants de Foucault nécessite un matériau électriquement conducteur. Les jantes en aluminium conviennent particulièrement bien et constituent la solution standard prévue. Les jantes en acier peuvent également réagir en principe, mais leurs propriétés magnétiques sont moins favorables.

Non. Un petit entrefer reste entre le générateur et la jante.

Toute production d'énergie nécessite de la puissance. La puissance prélevée pour l'éclairage du vélo est cependant très faible. De plus, Magnic Light n'entraîne aucune friction mécanique d'un galet sur le pneu ou la jante.

Non. L'énergie électrique provient de l'énergie cinétique du vélo. Magnic Light utilise simplement un autre principe de générateur que les dynamos de vélo classiques.

L'interaction entre le champ magnétique du rotor et les courants de Foucault produits dans la jante en aluminium crée un couple.

De l'énergie cinétique du vélo – via des courants de Foucault électromagnétiques dans la jante en aluminium.

Le principe physique des courants de Foucault est connu depuis longtemps. Le défi consiste à en faire un générateur petit, efficace et adapté au vélo.

Non.

Selon la vitesse, une lampe Magnic Light atteint environ 10–20 lux.

Magnic Light suit un autre concept : un éclairage disponible en permanence, sans recharge et sans batterie. Les phares à batterie très puissants peuvent atteindre une puissance lumineuse nettement supérieure.

Dès environ 3–4 km/h l'éclairage commence à fonctionner. Avec l'augmentation de la vitesse, la puissance lumineuse augmente d'abord encore.

Jusqu'à environ 50 km/h la puissance lumineuse augmente avec la vitesse. Au-delà, elle n'augmente plus que légèrement.

Oui. Au freinage, la jante et le générateur se rapprochent. La puissance du générateur et donc la luminosité augmentent immédiatement. Cela crée un effet de feu stop bien visible pour les véhicules qui suivent et lors des sorties en groupe.

Cet effet concerne les Microlights montées sur le frein sur jante. Il ne se produit pas avec Microlights Disc et Wega, car ces systèmes ne sont pas montés sur le frein sur jante.

Non.

Oui. Le feu arrière possède une fonction de feu de position grâce à un condensateur électrolytique et reste allumé plusieurs minutes après l'arrêt.

Typiquement environ 4–10 minutes, selon la durée de conduite précédente et les conditions d'utilisation.

La réalisation d'un feu de position adapté à l'avant est techniquement plus complexe qu'à l'arrière. Une fonction de feu de position avant est en cours de développement.

Oui. Les systèmes sont conçus pour être montés par l'utilisateur.

Non. Les outils nécessaires au montage sont fournis ou des outils de vélo courants suffisent.

Sur les Microlights, l'écart est automatiquement réajusté par un mécanisme coulissant. En principe, le générateur doit passer le plus près possible de la jante sans la toucher en permanence. Un petit entrefer régulier assure des performances optimales. Les détails figurent dans le guide de montage.

La puissance du générateur diminue alors et la lumière peut être plus faible ou ne fonctionner de manière fiable qu'à vitesse plus élevée.

Il faut autant que possible éviter un contact permanent. Les autocollants de protection fournis et prémontés sur les Microlights sont en polyéthylène de masse moléculaire ultra-élevée, très résistant à l'abrasion et très glissant ; ils protègent le boîtier lors de contacts occasionnels.

Sur les Microlights, l'écart est en outre réajusté automatiquement à mesure que la gomme de frein s'use : le générateur est alors déplacé davantage vers l'extérieur.

Selon le produit et la position de montage, des versions ou possibilités de montage adaptées sont disponibles.

Oui.

Oui.

Techniquement, plusieurs modules Magnic Light indépendants sont possibles. Pour une utilisation sur route, les prescriptions d'homologation applicables doivent être respectées.

Lorsqu'il est correctement monté, Magnic Light fonctionne très silencieusement. Comme aucun galet de friction ne touche la jante, il n'y a pas le bruit typique d'une dynamo latérale.

Une résistance physique existe, mais elle est si faible qu'elle est pratiquement imperceptible en roulant. Magnic Light a déjà été utilisé en compétition. La perte de puissance par lampe est inférieure à un watt et donc très faible.

Non. Une jante en aluminium n'est pas magnétisée durablement.

Oui. Le système est conçu pour l'utilisation à vélo et les trajets par tous les temps.

Magnic Light est classé IPX6 pour la protection contre les jets d'eau puissants et est conçu pour l'utilisation normale du vélo sous la pluie.

Oui. Magnic Light convient très bien même aux conditions extrêmes et aux basses températures. Contrairement aux lampes à batterie, l'alimentation ne dépend pas d'une batterie chargée.

Un nettoyage normal est possible. N'utilisez pas de produits de nettoyage ou d'additifs qui attaquent les plastiques. Comme pour les roulements et les autres composants du vélo, il ne faut pas diriger un nettoyeur haute pression directement sur le produit.

Comme aucun contact mécanique n'est nécessaire, une légère saleté est généralement moins critique qu'avec une dynamo à friction. Les salissures importantes ou corps étrangers métalliques doivent être retirés.

Le système est conçu pour une utilisation à long terme. Les composants essentiels sont remplaçables et Magnic Light propose aussi des réparations pour les anciens produits. Avec de bons soins, nettement plus de 20 000 km sont généralement possibles.

Oui. Le produit est volontairement conçu pour être réparable.

Oui. Différentes pièces de rechange et de montage sont disponibles.

Contactez Magnic Light. Dans de nombreux cas, un composant individuel peut être remplacé au lieu de changer toute la lampe. Vous trouverez également plus d'informations dans notre promesse de réparation.

Dans de nombreux cas, non. Le concept modulaire permet de remplacer des composants individuels.

Les jantes en acier sont magnétiques. Le montage est donc plus difficile et les performances peuvent être réduites par les forces d'attraction magnétique du système. Les jantes en aluminium constituent donc la solution prévue et recommandée.

Oui, sans problème. Le système fonctionne sans contact par champ électromagnétique. Une fine couche anodisée n'empêche pas le fonctionnement.

Non. Comme aucun contact mécanique n'est nécessaire, le générateur ne provoque aucune abrasion de la jante.

Oui. Les produits Magnic Light concernés disposent de l'homologation StVZO allemande requise pour l'utilisation prévue.

Oui. Les numéros d'homologation sont :

• Feu arrière : K 2239*00
• Feu avant : K 2240*00

Parce que la lumière est produite automatiquement pendant le trajet : pas de recharge, pas de batterie vide et pas de risque d'oublier l'éclairage.

Magnic Light peut être installé ultérieurement sans monter une roue à dynamo et ne nécessite pas de câble entre une dynamo de moyeu et la lampe.

Il n'y a aucun contact mécanique avec la jante ou le pneu, donc aucun glissement du galet ni usure mécanique correspondante.

Magnic Light est conçu comme un éclairage de vélo pour un usage régulier, et non simplement comme un éclairage de secours.

Aux cyclistes qui souhaitent disposer en permanence d'un éclairage sur le vélo sans avoir à se préoccuper de la recharge ou du remplacement des piles.

Oui – c'est précisément pour cela que le système est conçu.

La lampe ou le générateur ainsi que les composants de montage nécessaires à la version concernée.

Oui.

Non. Magnic Light commence automatiquement à fonctionner lorsque vous roulez. Aucun allumage manuel n'est nécessaire.

Vérifiez d'abord la distance entre le générateur et la jante. Un écart trop grand est l'une des causes les plus fréquentes de faible puissance. Vérifiez également que le générateur est correctement aligné sur la surface conductrice en aluminium de la jante.

Vérifiez le réglage de l'écart, le voile de la jante et la bonne fixation du support. Sur les Microlights, les contacts occasionnels sont en outre amortis par les autocollants de protection du boîtier.

Vérifiez d'abord si le boîtier présente de fortes traces d'abrasion. En cas de frottement permanent, la pression sur le boîtier peut freiner mécaniquement le générateur. Les autocollants de protection évitent normalement ce phénomène. Vérifiez également la fixation, l'écart et l'alignement.

Non. De nombreuses pièces de fixation peuvent être remplacées séparément.